Hỏi: Các vấn đề thường gặp của vòi phun nhiên liệu diesel

Trả lời: Nếu kim phun của động cơ diesel đã được sử dụng trong một thời gian dài, độ nâng của van kim phun sẽ tăng lên, áp suất phun của kim phun sẽ quá cao hoặc quá thấp, đường ống hồi nhiên liệu của kim phun sẽ quá nhiều và van kim sẽ bị kẹt, điều này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ diesel. Bằng cách phân tích những lỗi này, kiến ​​thức chuyên môn của người lái xe có thể được cải thiện.

Chức năng của kim phun nhiên liệu trên động cơ diesel là phun dầu diesel áp suất cao do bơm phun cung cấp vào buồng đốt với áp suất phun, lượng phun và góc phun nhất định dưới dạng phun sương để thúc đẩy quá trình trộn đều nhiên liệu và khí nén, để đạt được sự đốt cháy tốt hơn. Kim phun nhiên liệu và van kim của nó là một trong những bộ phận chính của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel và cũng là những bộ phận dễ bị tổn thương. Trong số ba thành phần chính xác của hệ thống nhiên liệu diesel, độ tin cậy làm việc của nó là kém nhất và tuổi thọ trung bình của nó là ngắn nhất. Nếu sử dụng kim phun quá lâu sẽ xảy ra các tình trạng sau: độ nâng của van kim phun tăng lên làm thay đổi quy luật phun nhiên liệu và làm xấu đi quá trình đốt cháy của động cơ diesel; Áp suất phun nhiên liệu của kim phun nhiên liệu quá cao hoặc quá thấp, dẫn đến hoạt động không đều của từng xi lanh của động cơ diesel và giảm công suất; Và đường ống hồi nhiên liệu của kim phun nhiên liệu quá nhiều và van kim bị kẹt, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ diesel, dẫn đến áp suất phun nhiên liệu thấp hơn, nguyên tử hóa kém, rò rỉ dầu và nhỏ giọt, động cơ diesel không thể làm việc tốt.

1. Van kim bị kẹt. Van kim là một khớp nối quan trọng trên kim phun. Nó bao gồm van kim và thân van kim. Nó là một khớp nối có độ chính xác cao. Nó được mài theo cặp và không thể thay thế cho nhau. Phần trên của vòng tròn bên ngoài của van kim được cung cấp một vai đỡ. Trong quá trình lắp ráp, nắp bộ phun ấn chặt mặt trên của thân van kim và mặt dưới của thân bộ phun qua vai đỡ. Đầu van kim có hai bề mặt hình nón và một chốt hình nón ngược. Chốt của hình nón ngược được đưa vào lỗ phun của thân van kim để tạo thành một khe tròn của hình nón ngược. Khi van kim được nâng lên để bơm dầu, có thể hình thành tia phun dầu nguyên tử hình nón dương. Nếu van kim bị kẹt ở trạng thái mở, nhiên liệu diesel được phun từ vòi không thể được nguyên tử hóa, dẫn đến quá trình đốt cháy không hoàn toàn và khói đen cũng sẽ xảy ra. Ngoài ra, dầu diesel chưa cháy hết cũng sẽ rửa thành xi lanh, pha loãng dầu động cơ và đẩy nhanh quá trình mài mòn của vòng piston và ống lót xi lanh. Nếu van kim bị kẹt khi đóng, nó sẽ tạo ra tiếng gõ áp suất cao trong hệ thống đốt, thậm chí làm hỏng pít tông bơm phun nhiên liệu. Có năm nguyên nhân có thể khiến van kim bị kẹt: ① Việc lắp đặt kim phun nhiên liệu không đúng cách khiến nhiệt độ cục bộ của kim phun nhiên liệu quá cao và bị cháy. ② Kim phun nhiên liệu không được bảo dưỡng và điều chỉnh thường xuyên. ③ Dầu diesel có chứa tạp chất hoặc hơi ẩm quá mức. ④ Bề mặt hình nón của van kim của vòi phun nhiên liệu không được bịt kín và vòi phun nhiên liệu bị cháy khi dầu diesel rò rỉ đến mặt cuối của vòi phun nhiên liệu bị cháy. ⑤ Nhiệt độ làm việc của động cơ diesel quá cao.

2 Độ nâng của van kim phun làm tăng khoảng cách mà van kim có thể nâng lên khỏi vị trí đóng khi kim phun phun nhiên liệu, khoảng cách này được gọi là độ nâng. Độ nâng của van kim phun, áp suất phun và khe hở hình khuyên giữa van kim và mặt van xác định lượng nhiên liệu phun. Để đảm bảo chất lượng phun nhiên liệu và nguyên tử hóa chính xác, việc nâng van kim phải chính xác. Nếu độ nâng của van kim tăng lên, tiết diện dòng chảy giữa van kim và bề mặt tựa tăng, tốc độ dòng chảy tăng và thời gian cần thiết để van kim di chuyển từ vị trí cao nhất đến vị trí cắt nhiên liệu (mặt tựa ) tăng và thời gian tiêm tăng lên, điều này làm thay đổi luật tiêm bình thường. Điều này sẽ làm xấu đi quá trình cháy của động cơ diesel, tăng tải nhiệt, giảm công suất và tăng tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra, nó cũng sẽ gây ra hiện tượng quá nhiệt và lắng đọng carbon ở kim phun nhiên liệu và làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn của phớt làm kín. Khi kim phun nhiên liệu đang hoạt động, phần tác động của mặt dưới của thân kim phun nhiên liệu sẽ bị lõm dưới sự mài mòn tác động lâu dài của mặt đầu vai van kim; Đối với kim phun có độ nâng của van kim có thể điều chỉnh (chẳng hạn như kim phun của động cơ diesel 4146), độ nâng cũng có thể tăng lên do điều chỉnh không đúng cách. Do nhân viên bảo dưỡng không chú ý, thậm chí không hiểu việc thay đổi độ nâng của van kim sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ diesel nên việc kiểm tra độ mòn của mặt dưới thân kim phun nhiên liệu thường bị bỏ qua trong quá trình bảo dưỡng , do đó độ nâng van kim quá lớn ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ, trong trường hợp nghiêm trọng dẫn đến giảm công suất.

3. Áp suất phun của kim phun nhiên liệu quá cao hoặc quá thấp. Áp suất khi kim phun nhiên liệu bắt đầu phun được gọi là áp suất phun, áp suất này được điều chỉnh bằng cách xoay vít điều chỉnh áp suất để thay đổi tải trước của lò xo điều chỉnh áp suất. Để đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra bình thường, áp suất phun của các kim phun nhiên liệu động cơ diesel khác nhau đều có tiêu chuẩn nhất định, được quy định rõ ràng trong hướng dẫn của từng động cơ, không được tự ý điều chỉnh quá cao hoặc quá thấp. Áp suất phun của kim phun nhiên liệu quá cao hoặc quá thấp sẽ khiến từng xi-lanh của động cơ diesel hoạt động không đều, giảm công suất, thậm chí làm mòn sớm buồng đốt, pít-tông và các bộ phận khác. Nói chung, nếu điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu quá thấp, quá trình nguyên tử hóa phun nhiên liệu sẽ kém đi rất nhiều, dễ xảy ra hiện tượng nhỏ giọt dầu; Đồng thời, nó cũng sẽ làm cho điểm bắt đầu phun nhiên liệu sớm hơn và sau khi điểm kết thúc muộn hơn, thời gian phun nhiên liệu sẽ tăng lên, lượng phun nhiên liệu tăng lên và khó khởi động. Việc điều chỉnh áp suất phun quá cao cũng không tốt, khiến động cơ phát ra tiếng gõ khi vận hành, đồng thời làm giảm công suất, tăng tổn thất rò rỉ dầu diesel, giảm lượng phun, rút ​​ngắn thời gian phun, tăng lượng phun. tốc độ, dẫn đến hoạt động thô của động cơ diesel, và đôi khi làm vỡ ống dẫn dầu cao áp. Có thể thấy rằng áp suất phun quá cao hoặc quá thấp không chỉ làm giảm công suất của động cơ diesel và tăng mức tiêu hao nhiên liệu mà còn có tác động nhất định đến độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ diesel. Áp suất phun của kim phun nhiên liệu phải được điều chỉnh theo quy định. Áp suất phun có thể được điều chỉnh đến giới hạn trên của giá trị quy định khi khớp nối pít tông và khớp nối van kim ở tình trạng kỹ thuật tốt và đến giới hạn dưới của giá trị quy định khi khớp nối bị mòn nghiêm trọng. Nói chung, không được phép tùy ý thay đổi áp suất phun.

4. Khi kim phun nhiên liệu hồi quá nhiều dầu, dầu diesel trong khoang dầu của thân van kim có áp suất cao. Mặc dù các bộ phận ăn khớp chính xác nhưng một lượng nhỏ dầu diesel sẽ rò rỉ vào khoang của thân kim phun nhiên liệu và chảy ngược trở lại bộ lọc diesel hoặc thùng dầu qua đường ống hồi (phần dầu diesel này còn có chức năng bôi trơn động cơ). van kim). Do đó, một lượng nhỏ dầu hồi trong đường ống hồi là bình thường. Tuy nhiên, nếu có quá nhiều dầu quay trở lại, nguyên nhân cần được tìm ra. Có thể bề mặt tiếp giáp giữa thân kim phun và thân van kim bị hỏng hoặc không sạch, tiếp xúc không chặt dẫn đến một phần nhiên liệu diesel rò rỉ trực tiếp vào khoang thân kim phun từ rãnh dầu hình khuyên ở phần trên. của thân van kim; Cũng có thể bề mặt dẫn hướng của van kim và thân van kim bị mòn nghiêm trọng, khe hở khớp quá lớn làm tăng rò rỉ dầu diesel. Khi phát hiện lượng dầu hồi quá nhiều, hãy sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận liên quan ngay lập tức thay vì bịt kín đường ống hồi dầu. Nếu không, dầu diesel bị rò rỉ không thể xả ra được, điều này sẽ khiến áp suất dầu trong khoang thân kim phun tăng lên, lực cản sẽ tăng khi kim dầu nâng lên dẫn đến áp suất phun cao. Quy luật phun nhiên liệu thông thường bị hỏng khiến động cơ diesel hoạt động không ổn định, xả khói và tiếng gõ, càng làm trầm trọng thêm tình trạng hao mòn của bơm phun nhiên liệu và kim phun nhiên liệu.